Údržba motorky - radí pan Dobytek

Příprava motocyklu před sezónou:

Pokud se budete držet těchto zásad, bude váš motocykl běhat jako hodinky bez problémů celou sezónu. Je jen třeba jej připravit:

Olejářské firmy jsou podvodníci. K mazání motoru vám postačí asi 2 litry fritovacího, nejlépe použitého oleje. Zbylé hranolky zachytí olejový filtr, olej je odolný proti přepalování a je řídký, takže téměř okamžitě maže všechny součástky. Navíc za jízdy krásně voní. Je zbytečné jej dolévat až po rysku, je to zase fígl olejářů, jak kupovat zbytečně mnoho oleje.

Složité opravy je zbytečné dávat do servisu. Když to zvládnou oni, vy přece taky. I servisní nářadí je zbytečné, např. klikový hřídel lze vyklepnout kladivem, stahovák je zbytečný.

Ojeté brzdové desky zásadně nevyměňujte. Vlaky o mnohem větší hmotnosti brzdí také kovem o kov a jak jim to, panečku, brzdí !!!

Svíčky vydrží mnohem více, než se píše v manuálu. A pro vaši informaci, čtyřválcové motory nemají 4 válce proto, aby jely rychleji, ale kdyby některá svíčka nevydržela, můžete jet dále. U Goldwingů neměňte svíčky vůbec !!! Pokud už měníte svíčky, nezabývejte se jejich číslováním. To je zase komplikace výrobců, abychom v tom měli nepořádek.

Řetěz motocyklu nemažte! Namazaný řetěz prokluzuje a pak nepřenáší výkon na zadní kolo. Navíc ho strašně špiní.

Motocykl nemyjte. Mytím se brousí lak a čistá motorka je snadným cílem zlodějů.

Pokud motorku upravujete, vězte, že jednou z těžkých částí je rám. Ten provrtejte vrtákem o průměru 10 mm. Motocykl bude lehčí a bude mít lepší akceleraci.

Hodně ojeté pneumatiky jsou nejlepší. Chovají se jako závodní slicky. Pokud z nich už lezou dráty, mají ještě lepší přilnavost, než pneumatiky nové. Dráty, čouhající z pneumatiky, se totiž zakousávají do asfaltu a přední kolo dobře brzdí, zadní neprokluzuje.

Rozhovor s panem Dobytkem jsme dělali v nemocnici na poúrazovém oddělení. Na hlavě měl bouli ve tvaru 17-ti milimetrového otevřeného klíče. Původ zranění nám nechtěl objasnit.

Z dílny pana Dobytka II

Blíží se jaro a pár rad, jak udržet váš motocykl v chodu, je tady:

Na jaře se občas stává, že brzdy, zvláště bubnové, ztrácejí účinnost. Odborníci tvrdí, že je to způsobeno nedostatečnou tloušťkou brzdového obložení. Je to samozřejmě nesmysl. Pokud obložení již ve vašich brzdách chybí, nasypejte do bubnu říční, ostrohranný písek. V nouzi postačí škvára z cesty. Výsledek pocítíte sami.

Zajisté chcete, aby váš motocykl nebyl těžký. Nezbývá nic jiného, než odlehčovat. O rámu jsme se bavili minule. Ani elektroinstalace není nejlehčí. Stačí se podívat, jak zbytečně silné jsou kabely k přední žárovce! Stačí poloviční. A zvýšit příkon žárovky. Že se vám škvaří izolace? Ale to je nesmysl….

Ventilová vůle. 4tyřtaktní stroje jsou vybaveny ventily. Jejich vůli zásadně neseřizujeme, a to ani tehdy, když už slyšíme klepání. Teprve tehdy spolehlivě poznáte, že to všechno funguje.

Elektrické spoje, které demontujete, nemusíte zpátky letovat či pájet. Je to zdlouhavé a stejně to nedrží. Stačí dráty odizolovat a omotat izolačkou. Pokud ji nemáte, stačí Leukoplast z lékárničky.

Pokud přece jen dojde k tomu, že se váš stroj zastaví, zde je několik dobře míněných rad:

Bloky motoru se oddělují zásadně sekerou. Nebojte se udeřit, hliník vydrží více, než si myslíte. A vemte to pěkně s nápřahem!

Pokud něco potřebujete natrvalo namontovat, je nejlépe tuto součástku vyrobit o něco větší a pak ji na místo namlátit kladivem. Pokud vyrobíte součástku menší, nepůjde to.

K práci vám postačí následující nářadí: kladivo, už zmíněná sekera, větší šroubovák a kombinačky. Klíče nepotřebujete, je s nimi moc práce a nejsou tak univerzální, jako kombinačky.

Kladivem vytlačíte zbytek součástek z bloků. Pokud to nejde, přitlačte na kladivo, nebo použijte větší, ono to pak půjde lépe. Zásada je, že co nejde silou, jde ještě větší silou. Na co nestačíte sami, na to si pozvěte kamaráda, až do motoru praštíte oba najednou, určitě se to zlepší. Při montáži pístů nehleďte na jejich značení, je to jenom komplikace. Pokud nejde píst do válce, vemte ho po obvodu pilníkem. Případné nepřesnosti a otřepy nejsou na závadu. Totéž platí pro montáž pístních čepů. I zde je pilník – dost hrubý – neocenitelným pomocníkem. Nespoléhejte se na přesnost výrobku.

Tentokrát jsme pana Dobytka požádali o rozhovor:

ToJedéé: Pane Dobytku, jak se díváte na problém rozvodových řetězů ?

Pan Dobytek: “Tak, hmmm, rozvodový řetěz, ten nutné vyměnit zhruba po 150.000 km. Je sice pravda, že se vytahá, ale nemějte strach, nic se nemůže stát. Zkoušeli jste ho někdy přetrhnout, frajeři? Ne, že?”

TJ: A co říkáte na problematiku srazů?

PD: “Ano, znám ty problémy, to víte, na srazy jezdím a tak, při mých zkušenostech, vám dám pár rad a postřehů:

Za prvé: Kolik motorek v opilosti shodíš na zem, tolikrát jsi motorkářem.

Za druhé: Srazy jsou od toho, aby ses ukázal, jakej seš frajer. Nevadí, že ti matička Příroda nenadělila dost rozumu. Pokud nejedeš ze srazu s prodřenou gumou a omlácenýma plastama, jsi sračka (redakce se za pana Dobytka omlouvá Lence Ch….).

Za třetí: Na motorku vlez až po půl noci. Bez deseti piv to ale nemá cenu. Pokud jsou splněny tyto dva požadavky, vyber si místo, kde je nejvíc lidí, ať z toho taky něco mají!!!! To je nejlepší čas oházet je žhavými kousky tvé zadní gumy. A chceš-li si užít ten správný večírek, pusť při tom přední brzdu…

Za čtvrté: Střílení z výfuků, to je to pravé orieškové: že se z nich sype uhlí a kousky karbonu a rzi? No a?? Rodiče přece vydělávají dost, ne?

Za páté: Zásadně neber ohled na vedlejší efekty při těchto exhibicích – jako vyvařující se voda, nebo spálený olej. Měj vždy na paměti: Každá sranda něco stojí!!!!

Za šesté: na sraz musíš vyrazit s tak hrubým vzorkem abys mohl udělat alespoň dvě kolečka a nebude to ten pravý pocit pokud ti motorka nebude cestou domů poskakovat po bublině mezi plátny.


Nepůvodní příspěvek, převzato z internetu, autor JoeBarTeam.cz, určitě se mrknite na jejich stránky.

Poslední aktualizace 17.11.2001