Renovace ...
Takze, první věc na kterou se musí myslet pri koupi starsího vozu nebo veteranu -
na prvni pohled vypadá auto vzdy v lepsím stavu, nez v jakem doopravdy je.
Ke kazdemu starsimu autu je dobre takhle pristupovat, lze si tim usetrit
neprijemna prekvapeni, jak se to stalo napr. me. Bracha si koupil Warburg 353 W.
Z dalky vypadal jako novy. Zblizka slo sice poznat, ze stav neni zrovna stoprocentni,
predevsim lemy zadnich podbehu mluvily az prilis jasne, ale jaky pohled se nam
naskytl po odsroubovani zadnich blatniku, to bylo silne kafe i na souseda,
kteremu se jeho Ford diky pokrocile korozi doslova prelomil. Podezrele bylo uz
to, ze pri demontazzi se srouby vytrhavaly z karoserie, takze nebylo
potreba prilis sroubovat... Po demontazi blatniku jsem brachovi navrhl,
ze ten blatnik nalepime zpet a hura do autobazaru. Opravdu to nebyl hezky pohled.
Rozhodli jsme se, ze budeme vyvarovat. K tomu ucelu jsme si pujcili "ceocko"
a za vydatne pomoci naseho souseda jsme zacali. Oprava cele zadni casti auta
trvala asi mesic, ale myslim si ze stala za to. Natery jsme provedli Antirezinem,
olovnatou zakladovkou a tlumexem . Protoze spotreba CO a medeneho dratu byla
docela velka, nektere mista jsme vylaminovali. Navic jsme vymenili obe
polonapravy a brzdove hadicky a trubicky.
Ted opravuji Volhu, a tak bych se s Vami chtel podelit o sve zkusenosti :
- pokud je nekde na laku boulicka ( treba na prazich, dverich...), je temer jiste, ze pod touto boulickou bude dirka skrz. Zrejme ne moc velka,
ale bude tam. V horsim pripade se plech propadne i kolem tohoto defektu.
- pokud uz je nekde na karoserii viditelna dira, nepujde pouzit pro
vyvareni ani plech v bezprostrednim okoli teto diry - svarecka (CO) ho bude
propalovat.
- pokud nechate stat starsi auto nekde venku a date ho pod plachtu, aby
na nej neprselo, skodite mu mnohem vic nez kdyby stalo na desti. Pod plachtou
se totiz kondenzuje vlhkost, ktera se nemuze odparit. Ze zkusenosti vim, ze
tento zpusob uskladneni vede k prorezaveni predevsim hornich lemu blatniku (chytají vlhkost nejlíp) a oreznuti strechy.
- zarezle srouby je asi nejlepsi uvolnovat petrolejem. Srouby i maticky je dobre pouzivat kadmiovane (nejsou o tolik drazsi nez obycejne zelezne) , protoze nerezavi a pri opetovnem rozdelavani setri praci. Zamazani sroubu silikonovym tmelem, ktery po zaschnuti vypadá jako guma a je pretiratelny je taky dobré.
- nejslozitejsi zavady mivaji vetsinou nejjednodussi priciny - kdyz prokluzuje spojka, neni hned nutne ji rozdelavat, zjistovat pritomnost oleje a
vymenovat hydraulicky pist, prvne je dobre vyzkouset odvzdusneni, da se tim usetrit dost prace.
- kdyz nefunguji, nebo spatne sviti svetla, neznamena to jeste nejakou velkou zavadu. Vetsinou staci ocistit vsechny kontakty, ktere jsou vetsinou notne
rezave a zoxidovane a svetla zacnou fungovat normalne. U zadnich svetel je jeste jeden problem - nemaji zemni vodice, takze jsou uzemnena pres srouby, kterymi
jsou pridelana ke karoserii a rez na techto sroubech muze byt take pricinou neprijemnosti, predevsim s blinkry.
- pokud neni v motoru benzin, nemusi to nutne znamenat nefunkcnost palivoveho cerpadla. Spis je zasekla jehla v karburatoru.
- pozor na opotrebene dynamo - v kombinaci s netesnicim karburatorem velice nebezpecne spojeni - vybuch benzinovych par bude asi dost neprijemna
zalezitost. Pokud pri nastartovani motoru v noci jsou pozorovatelne zablesky vychazejici ze zadni casti dynama, je nejvyssi cas premyslet o jeho vymene, nebo
minimalne oprave.
Pokracovani priste...
Last modificated : 20.9.1999
