Přechod z ČZ na Kawu...

Na tomto místě bych chtěl sepsat pár mých postřehů ohledně přechodu ze slabší na silnější motorku. Nevěřím že to bude k něčemu dobré, ale kdyby moje zkušenosti pomohly jednomu člověku od zbytečné havárky, bylo by to super. Ne každý totíž musí nutně mít tolik štěstí jako jsem měl já...

Takže, dobrý 3 roky jsem jezdil hlavně na svojí ČZ 175 sport. Jak je zřejmé z popisu někde jinde, není to špatná motorka, ale přece jenom ten výkon a hlavně krouťák v nižších otáčkách je přímo tragický. Motorka odspodu velmi špatně táhne i s takovou muší váhou jako jsem já. Chce hodně točit, potom jede jako raketa, ale jak klesnou otáčky, tak je to hrůza. Je poměrně vysoká, ale zase dost lehká, oproti Kawě je to pírko :) Má ale jistý konstrukční nedostatek - řazení opačně než většina ostatních motorek - 1 nahoru a zbytek dolů.

Na Kawu jsem poprvé sedl, když jsem ji odvážel z Nymburku, kde jsem ji koupil, do Brna a hned jsem na ní musel ujet docela hodně dlohou cestu v ne zrovna ideálním počasí. Bylo docela zima i když silnice byly suché, ale v únoru se nebylo čemu divit. Prvních pár kilometrů jsem to šudlil jen tak na kolem volnoběhu. Motorka se řídila docela divně. Zadní kolo bylo totíž sjeté až na plátno úplně do roviny. Taky to, že je motorka nejmíň o 50 kilo těžší než ČZ jsem zjistil hned v první zatáčce. Dlážděná cesta, kopeček dolů a zatáčka jak hovado. Ještě že tam byla docela široká krajnice, takže jsem to jakžtakž ustál, ale pěkně jsem se zapotil - spadnout ze srázu co byl pod tou zatáčkou tak jsem měl zkaženej celej den :) Prostě první zatáčka a už jsem mohl ležet, v lepším případě. Kdo někdy jel s úplně sjetou širokou pneumatikou tak ví o čem mluvím. Ale jinak ve všech směrech byla Kawa lepší než ČZ. Hlavně ten výkon a krouťák. Asi po 50-ti kilometrech jsem začal mít pocit že mám motorku v ruce. Takže se plynová rukojeť začala otáčet trochu víc...

Takže teď těch pár postřehů :

1. Pozor na hmotnost...
Těžší motorka se musí naklánět při stejné rychlosti podstatně víc než se nám ze začátku zdá že je nutné. Na to je potřeba prvních tak 300 km myslet. Myslím že hlavně tohle je častá chyba která končí následně při čelní srážce tragicky. Taky korekce dráhy v zatáčce bývají podstatně obtížnější než u lehké motorky, chce to myslet víc dopředu.

2. Pozor na výkon...
Hlavně u motorek se startérem není dobré startovat se zařazenou rychlostí. Je to trapas, když se chce člověk ukázat že má startér a pak ho musí přihlížející lovit z pod motorky. Taky točivý moment bývá už na volnoběh značný a občas se stane že při neopatrném zařazení motorka pilota "protáhne" nějakou zahrádkou nebo mezi auty. U velmi silných motorek to chce už i opatrně brzdit motorem, jinak hrozí zablokování zadního kola a následný smyk. A hlavně opatrně zacházet s plynem. Ve chvíli kdy je přední kolo ve vzduchu se už jen velmi těžko mění směr. A pokud už se to stane, tak je dobré ubírat plyn jen pomalu, protože jinak "křápne" motorka na předek takovou silou že občas odletí i kus kapotáže a někdy i krev z nosu jak helma narazí do přístrojovky. Taky s brzdami je nutné zacházet citlivěji než u slabších motorek. Někeré kotoučovky hlavně na předním kole bývají docela kousavé a nečekané stoppie začátečník většinou nemá šanci ustát, pokud teda přední kolo rovnou nepodklouzne...

3. Pozor na stojánek...
Slabší motorky, hlavně české provenience většinou nemají boční stojan, takže je potřeba si zvyknout na zaklapávání stojánku hned po nasednutí na motorku. Rozhodně není pravidlem pojistka, která nedovolí př vyklopeném stojánku nastartovat. Já jsem na bočák zapomenul už celkem 3 x. Jednou jsem ho zapoměl sklopit, ale naštěstí se sklopil sám jak poprvé štrejchnul o zem. Slyšel jsem už ale i o případech, kdy motorkáře stojánek nakopl až v zatáčce a skončilo to přeraženou páteří... No a dvakrát se mi už stalo, že jsem byl přesvědčenej, že už jsem stojánek vyklopil, ale ono tomu tak nebylo, takže jsem motorku elegantně položil na zem. Naštěstí Kawa má velmi široký motor na který se položí a taky prostáté pružiny, takže jde zase bez cizí pomoci zvednout a nic se nepoškodí, pouze se zašpiní kryt alternátoru.

4. Pozor na adrenalin...
Kdo se cítí jako pilot F-1, resp. F-15, většinou se tak i chová. Ono se ze začátku docela špatně jede v poklidu, když v plynové rukojeti je najednou místo 14 koní 63. Já jsem se hodil trochu do klidu až když jsem jel už třetí zatáčku po krajnici, ale na druhé straně silnice. Naštěstí mě nic nesejmulo...