Tatra MTX V8
O tomto automobilu už toho bylo na internetu napsáno hodně. Podle mě je to nejhezčí sportovní automobil jaký byl kdy v ČR postaven, takže ho prostě nemůžu opominout. Zajímavé je jakému zájmu, oblibě a poptávce se těší v zahraničí. Bohužel zbohatlíci z ČR si dnes radši koupí nadupaného tuningovaného bavoráka, mnohdy za astronomickou částku. Myslí si jací jsou kingové a přitom mají jen obyčejnou sériovku, jakých po světě jezdí tisíce, odlišenou pouze lehkými úpravami a skly černými většinou jako jejich svědomí. A ještě jeden detail - bavoráky i ostatní dnešní nadupané káry jsou většinou čtyřválce a šestiválce a ani ten nejdražší laděný výfuk nedokáže z těchto motorů vykouzlit zvuk motoru V8 ...
Popis a technické údaje: (převzato z internetu)
Dvoumístný sportovní automobil s motorem vzadu a pohonem zadních kol. Výrobce Metalex Praha, Jateční 35, Praha 7.
MOTOR: Čtyřdobý vzduchem chlazený zážehový vidlicový osmiválec s rozvidlením 90 stupňů a rozvodem 2 x 2 OHC uložený podélně nad zadní nápravou (Pozn.: rozvodovka pod motorem). Vrtání a zdvih 90 x 77 mm, zdvihový objem 3919 cm3, kompresní poměr 11,5:1. Největší výkon 160 kW/6000 min-1. Největší točivý moment 310 N.m/4600 ot/min-1. Na přání je k dispozici motor se zvýšeným výkonem: kompresní poměr 15,5:1 (Pozn.: tohle se mi zdá moc, asi chyba), vstřikování paliva Bosch K Jetronic, největší výkon 225 kW/6500 ot/min-1.
PŘEVODNÍ ÚSTROJÍ: V bloku s motorem. Pětistupňová plně synchronizovaná převodovka Tatra. Převodové stupně 2,812 - 1,809 - 1,280 - 0,935 - 0,714. Převod mezi motorem a převodovkou 1,209, stálý převod 3,15.
PODVOZEK: Příhradový rám z ocelových (duralových) trubek kruhového průřezu. Přední kola nezávisle zavěšená na spodních příčných trojúhelníkových ramenech a vzpěrách McPherson, zadní kola zavěšena na kyvadlové úhlové nápravě. Pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči. Provozní brzdy kapalinové s posilovačem, dvoukruhové. Vpředu kotouče s vnitřním chlazením o pr. 279 mm, dvoupístové třmeny. Hřebenové řízení s posilovačem. Litá dělená kola z lehké slitiny OZ Racing Futura, pneu Pirelli P Zero, vpředu 245/40 ZR 17, vzadu 335/35 ZR 17.
KAROSÉRIE: Podvozková, na rámu z trubek jsou připevněny díly ze skelného (na přání uhlíkového) laminátu. Dvoudveřové kupé s dveřmi otevíranými vzhůru, rovnoběžně s podélnou osou vozidla. Anatomická sportovní sedadla. Interiér na přání čalouněn kůží.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI: vnější rozměry 4600 x 1980 x 1170 mm, světlá výška 140 mm. Pohotovostní hmotnost 1350 kg. Zatížení přední/zadní nápravy 44% / 56%. (Pozn.: Pro srovnání : Lamborghini Countach 5000 má rozměry 4200 x 2000 x 1070, tozn. je o 40 cm kratší a má rozvor náprav 2500. Rozvor náprav Tatry MTX se mi zatím nepodařilo zjistit, pokud ho někdo zná, budu rád pokud mě poučí :)
PROVOZNÍ VLASTNOSTI: Největší rychlost 249 km/h (s výkonnějším motorem 256 km/h). Zrychlení z 0 na 100 km/h 6,2 s (5,6 s). Pozn.: ve zrychlení i max. rychlosti je ještě lepší Tatra Ecorra, kterou je možné občas vidět na okruzích - zrychlení 0-100 km/h za 4 s a max. rychlost 320 km/h, to vše s výkonem 294 kW (400 PS). Ecorra je ale prototyp, proto není možné ji takto srovnávat s malosériovou Tatrou MTX V8.
Fotek je na internetu hodně ( a to nejen na našem ), pokusil jsem se zde vybrat ty nejzajímavější...
Fotografie z boku.
Kresba - průřez.
Detail otevřené zadní části.
Fotografie odhalující konstrukci přední části vozu.
Průřez motorem Tatry 613, uspořádání motoru Tatry MTX V8 je stejné.
Dvě fotografie odhalující konstrukci zadní části vozu.
Kdyby náhodou někdo měl okótovaný plán kostry tohoto vozu, věděl bych o člověku, který ho z jistých důvodů už delší dobu marně shání...
