Škoda Rapid


Škoda Rapid asi zůstane posledním českým automobilem s karoserií kupé. Už ve své době byl sice zastaralý, hlavně po technické stránce, ale zase byl velice elegantní, proto je i dnes velmi vyhledávaný a ve slušném stavu náležitě drahý (tak 25 až 50 tisíc). Bohužel, po jakýchkoliv úpravách je pořád degradován motorem, který je do tohoto typu automobilu nevhodný - má malý výkon i točivý moment, což se neblaze projevuje na jízdní dynamice. Poslední Rapidy se sice osazovaly motorem z Favoritu sériově, ale špatně spočítané tlaky v sání a výfuku tento motor opět degradovaly, takže výkonově nemá Rapid proti standartnímu Favoritu šanci. Takže s čím jsou největší problémy ?

Motor:
O motoru už jsem něco řekl. Jde o to, že v Rapidu stojí motor za prd. Jedná se o nízkoobjemový OHV s třikrát uloženou klikovou hřídelí. Proto není možné příliš výrazně zvýšit výkon. Jeho už tak špatné vlastnosti ještě degraduje výfuk, který motor totálně udusí. Výkon je hlavně o otáčkách a OHV není možné točit víc než tak na 5000 ot/min, potom dojde k poškození motoru - ventily se nestihnou vracet a zničí se o písty (např. motor ve Fiatu 128 kupé, který je starší než Rapid točí klidně 6500 ot/min a ze stejného objemu dává podstatně vyšší výkon - protože má rozvod OHC). Někdo osazuje motor sportovní ostrou vačkou - ta sice zvedne výkon ve vršku, ale zase sníží točivý moment ve spodku. Malý rozsah využitelných otáček přináší i další úskalí - musí se velmi často řadit.
Navíc třikrát uložená klikovka nemá takovou životnost jako pětkrát uložená u většiny ostatních aut. Proto experimenty se zvyšováním komprese většinou nekončí moc dobře a ani zástavbu turba nelze kvůli životnosti příliš doporučit.
Karoserie:
Karoserie se vyjímečně povedla. Není nutné ji přeplácávat plasty, maximálně použít nějaké prahy, zadní spoiler a možná venkovní pevnou roletu na zadní okno. Není nutné vyrábět vánoční stromeček, decentní úprava postačí. Jsou důležitější věci...
Kola:
Hlavní věc. Jak říkají odborníci, auto dělají kola. Viděl jsem už hodně zajímavých přestaveb, které ale byly ůplně zazděny původními koly zapadlými hluboko v blatnících na kterých byly ještě nasazeny hnusné placaté poklice. Na Rapida se nejvíc hodí kola nazývaná podle jejich původního určení off-road. Nepojede sice potom rychleji, ale aspoň tak bude vypadat. Lze použít i kola ARC - viz horní a první dolní obrázek - které jsou taky naprosto super a navíc mají vpředu a vzadu rozdílnou šířku límce. U těch si ale vůbec netroufám odhadnout cenu, vypadají dost draze. Další možností jsou prolisy - původní kola s posunutou střední částí a tím pádem širokým límcem, které rozšíří rozchod až o 6 cm a lze je sehnat už od 350 kč za kus. Po republice se jejich výrobou zabývá poměrně dost lidí. Poslední možností jsou podložky pod kola měnící rozteč šroubů, např na 4x100 mm, sada stojí kolem 4000 kč a následně lze Rapida osadit jakýmikoliv litými koly.
Nápravy:
Přední snížit, zadní nechat, nebo zvýšit. Zadní pružiny se u Rapida většinou díky soustavnému přetěžování přestojí a je nutné je vyměnit včetně ohnutých vlečených ramen, jinak bude tahat zadek po zemi a kola bude mít do tvaru písmene A. Přední pružiny jsou zase už od výroby příliš dlouhé, takže máte dvě možnosti - buďto vozit v kufru pytel cementu, nebo sehnat nějaké kratší pružiny (seříznout původní), resp. původní "unavit" v ručním lisu na víno (postup je na internetu).
Světla:
Dozadu je možné zakoupit světla s bezbarvými blinkry, nebo je možné si světla vyrobit zcela podle vlastních představ (kryty jsou téměř rovné), ale obávám se, že na TK potom nebudou moc nadšení. Velká přední světla jsou super, chce to ale navařit na kapotu decentní mračítko pro získání ostřejšího výrazu. Taky dobře vypadá zavařené zadní čelo.

Návrh zadního světla >>>

Fotek je na internetu hodně, pokusil jsem se zde vybrat ty nejzajímavější (klikni na ně a zvětší se Ti - ty fotky samozřejmě:)...

Fotografie nalezené na internetu:
<<< Nejhezčí Rapid...