Kawasaki GPZ 550 - popis

Mojí druhou motorkou se stala Kawasaki GPz 550 ( 4 válec 8 ventilů DOHC, 46kW(63k)/9500 ot, r.v. 82 ). Je to pravdu skvělý stroj, max. rychlost podle papírů něco kolem 192 km/h, zrychlení 0-100 km/h odhadem pod 6 sekund (podle testu 4,5 s). Koupil jsem ji na serveru Aukce a myslím si, že jsem měl celkem štěstí. Za 13000 nebyla drahá. Byla i s papírama, akorát bez technické. Tu ale už teď mám taky. Bylo ovšem nutné koupit nové pneu - zhruba 3000 za jednu, vyměnit olej a filtr, nějaká těsnění. Takže celkem už mě Kawa přišla na něco přes 20 tisíc, ale to je pořád ještě super, rozhodně lepší než Jawa 350, která se pohybuje v podobné cenové relaci. Už ale začínám pošilhávat po něčem silnějším, až se zlepší moje finanční situace tak to nejmíň GSX-R 750 jistí :-)

Kawasaki GPZ 550 je motorka ve starém stylu - přední kolo 19 palců, zadní 18, dlouhý rozvor a nízká stavba. Z toho plyne i nižší světlost a taky nízko položené sedlo, které značně usnadňuje manipulaci na místě. Na svoje roky vypadá docela moderně, většina lidí netypuje že je stará 21 roků. Možná je to tím, že ve své době to byla nejprogresivnější motorka - lehká, dobře ovladatelná a na svou dobu relativně silná. Ještě dnes to v pohodě natřu všem 500 ccm dvouválcům i Yamaze XJ600.

Zadní kyvka je dvouramenná s přepákováním pod sedlem a samozřejmě centrálním tlumičem s nitridovanými třecími plochami a možností seřízení tuhosti. Na zadním kole je jednoduchá kotoučová brzda s jednopístkovým plovoucím třmenem, naprosto shodná s dvěma na předním kole. Přední brzdí dobře, zadní hůř. Dozadu jsem si přimontoval kufr (neznačkový, přesná kopie Givi, až na kvalitu), abych nemusel všude sebou tahat helmu. Všechny stupačky mají vysokou hřebenově tvarovanou gumu a nejsou v nich vůbec cítit vibrace.

Nádrž má skvěle ergonomický tvar a velmi kvalitní lak s hlubokým leskem, ostatně jako celá motorka. Sedadlo má plastovou kostru a je dobře tvarované. U řidiče je široké, měkké a hezky se na něm sedí. U spolujezdce je to trochu horší, ale určitě stále lepší průměr. Řidítka jsou dostatečně široká a tak akorát vysoko. Normálně není nutné se za jízdy hrbit, pouze při vysokých rychlostech kdy už to docela dost fouká...

Motor je klasický 8-mi ventilový řadový čtyřválec. Výfukové potrubí je laděné - orig. Kawasaki 4-1 místo 4-2. Vedením pod motorem se bohužel snížila světlost a značně znesnadnila výměna oleje - je nutné odšroubovat celé potrubí. Motorka má ale zase VELMI slušný zvuk. Naštěstí v nízkých otáčkách není výfuk skoro slyšet, takže můžu jezdit v obydlených oblastech i v noci. Bohužel už jsou trochu hodně slyšet ventily, rozvoďák, klika, atd., takže to asi bude chtít G.O. nebo spíš jiný motor z nějaké zachovalé bouračky.

Přístrojovka je vybavená docela nadstandartně a vypadá i dnes moderně. Vlevo je rychloměr, počítač celkových a denních kilometrů, vpravo je otáčkoměr, kterým lze po stisknutí tlačítka měřit i napětí v palubní síti. Uprostřed je barevný segmentový display z tekutých krystalů. Ve sloupci nalevo jsou kontrolky, vpravo ukazatel paliva v nádrži, mimochodem nečekaně přesný. Namontoval jsem i digitální tachometr a ne zrovna estetický štítek, který nepatrně chrání proti větru.