Mitsubishi Cordia 1.8 Turbo

Jak je asi patrné z obrázků, Mitsubishi Cordia je sportovní dvoudveřový automobil podobného stylu jako například Volkswagen Scirocco. Je ale myslím hezčí, hlavně mračítka nad předními světly vypadají fakt dobře. Motor je napříč, ale opačně než je zvykem (převodovka před spolujezdcem, sání u kabiny, výfuková potrubí u chladiče), poháněna jsou přední kola. V Evropě se Cordia příliš neprodávala, což je ale docela škoda, protože je praktická, silná, s prostorným interiérem a dobře vybavená. Na zadních sedadlech je dokonce víc místa než např. ve Fobii a to ve všech směrech, usadím se tam pohodlně i já se svými 183 cm. O dost horší je to ale s kufrem, který je malý, mělký a má asi kvůli torzní tuhosti karoserie vysokou nakládací hranu (otvírá se jen zadní okno se spoilerem). Mrtvola by se do něj asi nevešla, to mi ale nevadí, já toho zase tak moc nevozím.

Jak už jsem zmínil, Cordia má bohatou výbavu - centrál, hydraulický posilovač řízení, elektrická okna i zrcátka, kvalitní anatomická sedadla, přípravu pro instalaci klimatizace a plno dalších drobností, jako třeba výškově stavitelný volant, střešní okno (žádná garážovka, původní Mitsubishi) nebo ostřikovače předních světel. Aerodynamický hluk je v rámci povolených rychlostí malý, akorát od zadních kol se do kabiny trochu přenáší hučení od pneumatik, nebo možná z ložisek. To samozřejmě není dané konstrukcí, ale ojetostí mého exemláře (pneu mám zatím steřelý protektory Obnova Brno 175/70 vzadu a Kumho 175/60 vpředu. Cordia má předepsaná 195/60 14" kola.

Chování na silnici je díky tvrdému sportovnímu podvozku s velkým rozchodem s lehce negativně skloněnými koly dobré (je lehce přetáčivá), ale na českých silnicích auto i posádka hrozně trpí při projetí každého výtluku. Vím že máme nejhorší cesty ve střední Evropě, ale aspoň silnice první třídy by nemusely vypadat jako polňačky někdy až s 20 cm hlubokými výtluky. Kdo mi nevěří, ať někdy zkusí cestu Brno - Třebíč, po projetí serpentýn za Rosicemi je to nejhorší, tam už se nedá dírám vyhýbat, protože jsou po celé šířce vozovky v nepředstavitelném počtu a to nejen v zimě ale celoročně. Jinak brzdy nezaostávají za motorem, vpředu jsou vnitřně chlazené kotouče, vzadu sice jen bubny, ale zase docela silné, ruční brzdou se dají v pohodě zablokovat kola. Ja se sluší na 1.8 turbo, zrychlení je více než dobré. Jakmile zabere turbo tak auto letí jak raketa. Při tom je ale dobré občas mrknout na otáčkoměr, protože od motoru se do kabiny nepřenáší skoro žádný hluk, akorát pískání turba a tak nelze sluchem určit otáčky motoru, které dokážou letět zatraceně rychle nahoru. Při rozjezdu je dobré příliš netočit jedničku, protože kola občas prokluzují. Taky dvojka při neopatrném přidání plynu hrabe (hlavně na mokru), ale to je možná i tím, že mám jen ty 175/60 14" kola. Taky na trojku je auto hodně živé, čtyřka je na tom asi jako trojka u slabších aut a pětka je vyloženě rychloběh. Jsem si jistý že by Cordia těch předepsaných 200 km/h zvládla, ale já jsem zatím jel nejvíc něco málo přes 160. S udušenými motory jako má třeba Rapid se to vůbec nedá srovnat, když si vzpomenu že jsem ho chtěl, tak se musím smát, to bych si teda naběhl. A to nemluvím o místu na zadních sedadlech tak pro trpaslíky a nesnesitelném dunění od motoru v kabině. Opravy mi zatím rozpočet nezruinovaly, myslel jsem že to bude horší. Tekoucí spojkový válec jsem opravil pomocí sady za 300, takže jsem nemusel kupovat nový válec. Horší ale je že nějak netěsní vstřikovací čerpadlo, motor má tím pádem asi moc chudou směs a v nízkých otáčkách jede nerovnoměrně. Možná taky bude problém s lambda sondou, ještě nevím.