JAWA 350 - třipade
Rozhodl jsem se napsat pár vět o motocyklu Jawa 350. Důvod je ten, že většina lidí sedlajících japonské, italské, německé, prostě supermoderní zahraniční stroje, se obvykle o Jawách 350 vyjadřují s náležitým despektem. Tito motorkáři však na Jawě většinou nikdy neseděli a papouškují pouze názory jiných zoufalců, kteří, aby zdůraznili kvality svých západních motorek naplivou na Jawu ty nejhorší pomluvy. Pár takových pomluv jsem se rozhodl uvést na pravou míru. V dalším mluvím pouze o Jawách 350-634, 638, 639 a 640. Ostatní typy, jako je třeba Chopper osobně neznám, ale základ je totožný a asi na tom budou podobně.
1. "Jak se trochu oteplí, Jawa se ti zadře."
První naprostý nesmysl, který si vymysleli odpůrci Jawy je ten, že se motor špatně chladí a díky tomu se dost často zadře. Je to tak, že motor Jawy nemá problém se uchladit ani při jízdě v nejparnějším létu po dálnici stylem furt plnej (pokud ovšem někdo nešetří na oleji a nemaže 1:60...). Viděl jsem Jaw hodně, ale zadřená byla jen jedna. Majiteli nikdo neřekl, že Jawa má mezirychlostní neutrály, aby se nemuselo jet z kopce se zařazenou rychlostí a on, aby ušetřil za benzín, tak se tam pokusil dostat hlavní neutrál mezi jedničkou a dvojkou. Jel asi kolem 80 km/h a místo neutrálu tam hodil jedničku pustil spojku a motor přetočil. Asi si říkáš, že to není možný, ale bohužel se to stalo jednomu kamošovi, kterej ale nasedl rovnou na Jawu 350-640 a nedošel jako třeba já k velké motorce celou cestou fechtlem počínaje a kdovíčím konče.
Jinak, motor se chladí nejen žebrováním, ale i nasávanou směsí. Olej v benzínu navíc maže pouze ložiska na ojnici, ložiska na klikovce jsou mazána olejem z převodovky speciálními kanálky, díky čemuž mají poměrně velkou životnost.
2. "Tomu se kroutí rám, že se to nedá udržet na silnici."
Další blud. Nevím kde to ti lidi berou, jel jsem na 634, která je už poměrně stará, ale žadné nebezpečné chování jsem neregistroval ani při maximálním náklonu. Mám pocit, že tyhle bludy pochází od svezení na Jawách v tragickém technickém stavu. Ono se opravdu dost špatně jede na motorce, která má po bouračce hnutý rám, nevycentrovaná kola s povoleným výpletem a elektrickou instalaci ze škvařících se zvonkových drátů. Potom se majitel nemůže divit, že bere zatáčky protisměrem a že nenastartuje a musí motorku rozbíhat. Někdy se sám divím, v jakém stavu je Jawa ještě schopná pohybu.
3. "Jawa špatně startuje a kope."
To už jsem nakousl. Je zajímavé, že tohle je poměrně častý argument, proč je Jawa horší než startérové motorky. Bráchova Jawa není v super stavu, ale vždycky max. při druhém šlápnutí naskočila a nekopla mě ani jednou, a to nemá bezkontaktní zapalování. (S Čezetou 175 je to jiný, ale to je jednoválec.) Pokud některá Jawa nestartuje jak by měla, je to většinou problémem v zapalování.
A když už se řekne A mělo by se říct i B. Je pravda, že elektrický startér je velmi pohodlný, ale pravda taky je, že dost ničí baterku. Pohnout s motorem, někdy až litrových objemů nejde bez pořádného příkonu a někdy už po dvou letech je baterka mrtvá. Startéry v motorkách jsou taky projektované pouze na omezenou dobu nepřetržitého použití. Kvůli velikosti jsou dráty na rotoru tenké a málo izolované a proto se startér může už po 10-ti vteřinách startování spálit. Jeden kamoš - elektronik by mohl vykládat jak dlouho mu trvalo přemotat jeden startér. Vzal si za to tenkrát myslím tisícovku, ale i tak byl majitel motorky šťastný, protože nový by ho stál třikrát tolik...
"4.Jawa má hrozný vibrace."
Zvláštní, tohle taky slyším často. Nevím ale vzhledem ke které motorce se zdají vibrace Jawy tak nesnesitelné. Podle mě je dynamické vyvážení motoru docela dobré. Při jízdě po rovince jsou vibrace těžko registrovatelné, při jízdě do kopce pod plynem už je to horší, ale tohle dělá většina motorek, dokonce i řadových čtyřválců u kterých se tento nešvar odstraňuje poměrně masivními závažíčky na koncích řidítek. Navíc jsem jel na jednoválci čtyřdobé krosce o které netvrdím, že byla v perfektním stavu, ale vypadala hezky. Takovej vibrátor jsem nezažil. Zlatá Jawa. Po sesednutí jsem si připadal jak s Parkinsonem v pokročilým stádiu. Ještě dobrých 10 minut se mi od vibrací klepaly ruce dost neuvěřitelným způsobem...
"5.Při braní benzínu se celej zasereš od oleje."
Uznávám že braní benzínu není u Jawy tak příjemná záležitost jako u čtyřtaktu. Není to ale zase tak hrozný. Co vím, tak myslím řetězec Aral má pořád ještě stojany s mixem, kde lze nastavit přesně poměr oleje a benzínu. Některé Jawy mají navíc oilmaster, který dávkuje olej do benzínu z oddělené nádržky v závislosti na otáčkách, takže s tímto zařízením by prakticky nemělo hrozit ani zadření z kopce při brzdění motorem.
Těch nesmyslů, co se šíří o Jawách je víc, až si vzpomenu na další, určitě je sem napíšu.
Na závěr obrázek nejhezčí Jawy, jakou jsem kdy viděl (brácha tvrdí, že je to Jawa na 100%, ale já si tím nejsem zase tak moc jistej, jediné co připomíná Jawu jsou stupačky a tvar páčky zadní brzdy).
Pokud by náhodou někdo věděl, kdo je tvůrcem nebo majitelem tohoto motocyklu, resp. by znal jakékoliv upřesňující údaje, tak se prosím ozvěte, docela rád bych se o této Jawě dozvěděl víc...
Poslední modifikace 12.2.2002.